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《时代时报/记者委员会》的作者沉伊本/霍·朱尼·孙扬（Hao Junhui Sun Yan）正式宣布，最大的委员会将在在线出租车司机减少后半个月内减少，这导致驾驶员的收入“难以节省”。相反，随着夏季结束和在线汽车接近较低的季节，驾驶员仍然需要“找到”自己的生活。据宣布，DIDI，T3和GAODE的最高委员会跌至27％，比以前违反30％的“红线”少3％，而CAO CAO Travel则降至22.5％。从表面上看，该平台使驱动因素受益并解决了频繁的最近问题，例如“空调率”和“肮脏和混乱的车辆”，但是在线商业冲程链并不像“降低3％的盈利平台”那么容易。本周，《时报》记者在线采访了几位看护人。背后的原因是委员会的算法和命令不透明。同时，在线汽车平台的商业许可仍在进行中。继续进入市场的小型平台和转售订单的大型平台继续“恢复”低里程率。某些订单的每公里单位价格已经不到出租车率的50％。记者的研究：委员会算法很难理解，表明真正的两层层皮肤是从天东路到太阳宫的3公里。 9月3日，一位ITES在聚合平台上称为T3的记者。大师CEN已经开车了四年，他通过聚合平台接到了T3旅行订单和橙色旅行。到达目的地后，记者支付了15.87元的税率，而在雷尼达（Realidad）的老师陈获得了14.1元。记者使用了2.62元红信封，因此该订单的实际付款率必须为18.49元。根据计算委员会宣布b的关系的规则y于2021年在阳光诉讼中运输部。因此，“委员会=（乘客支付的总金额 - 驾驶驾驶执照的劳动薪酬） /乘客支付的总金额”，陈的命令委员会的关系为23.7％（红色信封是随机的）。 Maestro Cen说，如果乘客不主动“调整”该计划，则驾驶员将无法了解每个订单的特定费率。 “我们将验证每个订单的所有订单，并表明它们在电话上显示。没有有关订单和发票的详细信息。”提交给记者的订单接口也证实了这一点，命令的数量清晰可见，但无法找到诸如委员会之类的特定信息。在回家的路上，记者为木安（Xiangdao）打电话给一辆老年车。记者支付了21.29元的税率，而驾驶员杨则获得了15.63元的票价。计算的CO的关系Mmittee约为26.5％。杨教师在驾驶员方面有详细的收入，并且平台委员会的关系也被标记了，但所显示的委员会的关系为21.94％，与实际计算大约5％。
大师杨解释说，收入详细信息的基本利率将从0.99至1.99元的平台信息率中得出。此外，由于乘客已经从聚合平台订购，因此驾驶员显示的付款率是聚合平台和Xiangdao旅行的唯一付款金额，而不是乘客真正paysrum的完整费率。 “这组计算系统太复杂了，因此请验证界面中显示的数据。它不能认真对待它。实际委员会的关系通常更高。”驾驶员说，委员会主要发生在SO称为“红线”中。杨老师向记者展示了P的“伟大命令”复兴的日子。行程为58.66公里，乘客支付了171.02元和获得117.73元的驾驶员。
杨坦率地说：“由于平台也害怕受到调查，将在30％以内控制汇率的百分比。”在几个平台和订单上提出的委员会问题不仅是驾驶员无法通过复杂的计费系统理解实际收入，而且还不能理解在线进度行业中不透明的委员会的收入。这是驾驶员很难渗透的信息。转售命令的驾驶员去年在各个层面上都受到了委托。去年，TI Times的记者报道说，在各个层面上都委托了聚合平台，SaaS服务提供商，小型平台等，而真正的关系远远超过了“红线”。今年，订单的转售已成为“ Mastin Doll”委员会的典型做法。为了易于理解，驾驶员下订单在A平台上，突然意识到他处于位于B平台B上的顺序。在表面上，两个平台委员会A和B的关系可能不超过30％，但是如果添加了两个平台委员会，则委员会的最终关系可能会增加超过50％。使驾驶员更加无助的是，他们常常不知道哪个平台是初始订单，他们可以被动地接受此“中断帐户”。李大师是深圳市的在线冰雹司机，在7月发现了一次极端的重新订购。当时，在乘客完成旅行后，在手机上总共支付了82.64元的元人民币，但李老师获得了56.66元的元素，而31.4％的委员会的关系超过了“红线”。访问两个后，揭示了订单流的一般图像。乘客在Hello平台上首先被称为Caketop。该平台表明，接收命令的人是T3，而来到E乘客的场景是Ruqi旅行的司机Li老师Li。这种情况不是孤立的情况。另一位在线冰雹司机透露，他在聚合平台上找到了订单。乘客以实际付款支付了204.14元，但实际上赢得了124.64元。当您审查SUS收入的细节时，乘客已经支付了167.75元的费用，而36.39元的差异为“消失”。秘密可以隐藏在详细收入清单中的句子中。 “该订单是三部分的渠道订单，仅以三方渠道和此旅行平台之间的清算价格。是的，它并不代表乘客的实际付款数量。”换句话说，该订单的汇总平台和在线通行平台总委员会的拍摄为25.7％至38.9％。不到50％的出租车的里程较低和较低。该平台总是找到补偿我们的方法，例如减少激励补贴。关键问题在线冰雹的是，驾驶率太大了。毕竟，这是一个真正的收入。 “这是许多爱抚的在线指挥的共鸣。按照阳大师的'大订单'为例，需要117.73元的毛收入（包括初始价格，里程费等），Millajo的速率为64.67 yuan，平均唤醒率达到1.1 yuan yuan。
LI大师计算了ITES记者成本帐户。要花费120,000元并购买新的Energy Wearth Hale系统，您必须每年购买10,000元的保险。 “如果您添加罚款，事故或其他紧急情况，它基本上不会赚钱。”无论是“桅杆娃娃”率，每一层的订单转售还是越来越低的里程率都与在线驾驶平台的涌入密切相关。去年，当记者在寻找在线商店平台的许可业务时。可以允许他们转让，出租和出售。这些对驾驶员的“隐性剥夺”使得很难看到27％的红线。在线驾驶平台的汇总越来越多地意味着，它们更多地是通过“以这种方式获得利润。阅读法规都明确表明，在所有级别上不允许转售订单，这些级别在所有级别都不允许引起监管机构的关注。广州明确要求您根据法律和规定的命令，以下委员会的委员会委员会的委员会和委员会的委员会有合理的3次，该委员会的统计是统一的，该委员会是合理的，并建立了委员会的汇总平台。 Liuzhou Municipal Transport办公室实施了“平台”政策，这意味着在线头发只能连接到2024年6月14日在线汽车冰雹平台。平台公司不会转售或执行“阳和阳比尔”。同年，Hefei，Ningbo，Jinan和其他城市也发布了计划，例如禁止在线汽车转售和非法委员会的图纸。
但是，从内部ISTA的情况来看，“阳和阳建筑”和“转售命令”的情况仍然广泛。航空大学法学院法学院教授朱约恩（Zhou Yojun）说，旅行聚合平台具有交通优势，会议平台必须通过法律具有更好的义务，才能对小型和中媒体的在线进度平台产生一定的影响和控制。一方面，它可以通过高级规范法律文件进行监管。另一方面，最好阐明实施相关责任不足的法律后果。作为回应，警卫出租车和Hello出租车回答说，没有转售命令平台。但是，两家公司都说“在线汽车两半是集成平台”。 “如果采取技术措施和监管措施，以防止命令释放。”许可价格ForOnline汽车拖运平台今年正在增加，因为简单的“业务”意味着在线冰雹许可证交易继续。记者的调查发现，在最近颁发的许可证中，县市场去年已经是在线市场。在线汽车运输平台的运营许可证机构告诉记者：“国家卡和蒙古室内的一张土地卡的价格为220万元人民币，有13个地区可供选择。”截至2025年7月31日，全国共有392家在线冰雹平台公司获得了OPE LICENSENLINE汽车保证平台评估，每月增加三个月，具体取决于对在线冰雹平台的监控。尽管增长似乎很低，但如果是在全国许多地区都逐渐撤销其平台许可证的情况下，您会发现有许多新的在线驾驶平台。例如，今年早些时候，Shekenyang Municipal运输办公室和公共安全办公室对该城市的在线骑行平台公司进行了全面的赔偿，撤销或取消了66家在线荒谬平台公司的许可证。 7月25日，张江市政办公室发出了通知。 Harbin City发起了一项非法在线更正活动，该活动正在进行中，其中有13个非法经营的在线冰雹平台被果断地从市场上淘汰。为了解决问题中心（例如委员会的里程率和混乱），我们必须继续消除不合规的市场参与者。另外，必须密不可分地调节定价机制和收益分布。理性地反映驾驶员的劳动价值和EFF从事保证乘客旅行的安全。设置类型/ji jiAying照片/上海市政comathy comathy comathy times times/times官方帐户vitimes vitimes vitimes dematimes for责任〗本文仅代表该帐户的个人意见，照片和内容的版权仅属于原始所有者。如果您想请求内容的权利和收益，请通过向我们发送信件或电子邮件告诉我们。该帐户将采取快速措施。在对立面，该帐户将对与之相关的任何争议不承担任何责任。
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